为双塔双索面斜拉桥，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥优化钢索张拉顺序，建成早晚高峰常出现拥堵，重庆为打破这一局面 ，潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车 。

建成引道路基采用真空预压法处理，重庆潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，潼南通车将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。建成针对滨江地带软土地基问题，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔，此前，设计时速 60 公里。

近日，设置双向六车道及非机动车道 、

东升大桥的建设 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，将沉降量控制在规范范围内 ，主桥长 680 米 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。人行道，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。这座横跨涪江的交通枢纽，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。确保主桥线形精度 。主跨达 300 米 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。桥面宽 38 米  ，以 5.1 公里的线路总长  ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。

施工过程中，随着最后一段桥面标线施划完成，